【车讯网报道】大众汽车在我国的中大型SUV，虽然有途昂、揽境和揽巡等国产车型，但途锐作为一款进口车，从2004款延续至今，始终存在。它以低调、内敛为主要特色，博得了一批不喜张扬、不愿跟风的人们的好感。该车的主力是3.0T，价位在70-90万元之间，自2019款增添2.0T之后，才首次把入门级指导价拉至60万元以内。如今在售的2023款，算上优惠部分，入门级落地价不超过60万元。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。

　　途锐最初诞生于2002年。当时，大众汽车与保时捷联手打造了一个PL71平台，由此创造出保时捷卡宴、奥迪Q7和大众途锐。目前，途锐已经发展到第3代。全系标配托森差速器的全时四驱、高低可调及软硬可变的空气悬架，是它在技术方面的主要亮点。第3代途锐出自大众MLB evo平台，同平台的“兄弟”，除了卡宴和Q7，还增加了奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越。

　　单以身材而论，途锐的个头算不上很大，与同级车奔驰GLE和宝马X5相比，略小一些。至于为什么这样设计，我不知道。凭经验猜，也许是因为大众的工程师，把操控与通过性，摆在了更为优先的位置上。

　　外观设计方面，看上去更时尚一些，尤其是中网的造型，以及大量镀铬饰条的使用，此外还有车顶与车窗轮廓线在B柱之后的下滑。事实上，这种时尚的印象，在前两代途锐当中，似乎并不是重点，它俩更偏向于力量，视觉感受与现款途锐存在一定程度的差异。

　　从车尾看，时尚感同样很强烈。这种感觉不仅是源自尾门的型面变化，同时源自以下三点：1，黑色镶边儿的尾翼；2，很有动感的尾灯；3，带有双排气的黑色底护板。

　　与车头、车尾的时尚感相呼应，车身上部有一条筋线，从翼子板延伸至尾灯，下部的型面变化挺丰富。

　　2.0T的车身颜色分为15种钢琴黑、乌金黑、水墨黑、薄雾白、鹅卵白、霜幕银、文贝银、浩夜蓝、粼光蓝、荒漠棕、深邃棕、沙漠红、沙丘米、参天绿、古典灰。

　　3.0T车身颜色在上述基础上，减少了荒漠棕，降为14种（火山岩涂装运动版除外）。

　　内饰颜色方面，2.0T与3.0T都是6种博雅棕、苍劲黑、暗绛红+苍劲黑、戈壁棕+博雅棕、深缎灰+雅趣蓝、松石绿+苍劲黑（火山岩涂装运动版除外）。

　　内饰造型显得很大气，与时代发展基本合拍的液晶屏看上去挺醒目，但没有喧宾夺主，两者之间协调的不错。最为要紧的是，氛围处理的很好，具备这个价位的车，应有的那种感觉。

　　从这个角度可以看出，途锐对于中控屏位置的设定，远远胜过眼下很常见的悬浮式，看上去很舒服，很有设计感。

　　具体来看，方向盘采用真皮包裹，质地很细，方向盘上的操作键为触控式。高配车型另增方向盘加热、电动4向调整和位置记忆。

　　仪表盘是一块12英寸的液晶屏，与之搭配的，是投影在前风挡上的抬头显示。仪表盘界面当中的标准模式，是下图所示的这种传统风格转速表与时速表位居左右，中间是多功能显示区。

　　如果需要，还可以更改仪表盘的界面，比如，把导航、行车信息、越野等界面，切换成全景模式。

　　15英寸的中控屏，下方的一横条，起到了空调控制面板的作用，座椅加热与通风、椅面深度变化等，也在这块屏幕上，以触摸方式操作。网络方面的主要功能，是车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、手机映射（苹果、百度）、语音控制（导航、电话、多媒体）和手势控制。此外，入门级是10喇叭音响，个人认为，音质相当不错。

　　中间平台不算太宽，前端是个储物盒，中间部分是挡把、操作区和双杯座。前排配备USB接口2个，以及手机无线充电。

　　挡把造型很漂亮，用起来也很顺手，尤其是停车时，大拇指的位置，刚好是“P”挡，轻轻一按即可。

　　启动键和驻车制动键位于挡把后方，旁边还有个银色的拨轮，用于调节音量这个设计值得点赞，它比屏上操作或语音操作，方便多了。

　　后方，有2个旋钮，左侧用于驾驶模式的选择该车驾驶模式分为标准、经济、运动、雪地、越野和自定义。右侧旋钮用于车身高度的设定，这是空气悬架的车，所特有的功能。

　　全景天窗是标准配置，配有一块电动遮阳帘。还好，没像某些车那样，以科技为名，实为节俭。

　　真皮座椅是标准配置，但在不同的车型里，皮质是不一样的。功能方面，前排2个座椅都具备12向电动可调，以及座椅加热、座椅通风，此外还有腿托可调。

　　后排座椅前后可调，靠背角度亦可调。尺寸方面，前排宽1545毫米，高1005毫米，椅面进深490毫米，驾驶席高低调节范围约为75毫米；后排宽1480毫米，高945毫米，椅面进深480毫米。车厢内全长2005毫米，略超2米，后排拥有不错的伸腿空间。

　　中央扶手、后排出风口等，都是标配。中间位置最小间距215毫米，因为是四驱车，地板有凸起，凸起高度约为135毫米。

　　在后排出风口的下面，有个盖板，可以开启，打开后，可以看到上面布置着12伏电源插座、Type-C接口2个，以及220伏电源接口。

　　行李厢配备12伏电源，厢内进深1020毫米，最小宽度1075毫米，最小高度775毫米，遮挡帘以下高485毫米，容积810升。遮挡帘与尾门联动，自动开闭。

　　行李厢左右侧壁上，各有一个拉手，拉一下，后排座就能折叠。折叠之后，椅背与行李厢地板没能构成水平，前部略有倾斜。此时，地板长1690毫米，自后排出风口算起的最大长度是1900毫米，容积1800升。

　　2.0T是直列四缸发动机，最大功率195千瓦，最大扭矩370牛米，匹配8速自动变速器，最高时速229公里，0-100公里加速6.8秒，百公里综合油耗9.18升（WLTC标准），使用95号汽油，油箱容量90升。

　　3.0T是V型6缸发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，匹配8速自动变速器，最高时速250公里，0-100公里加速5.9秒，百公里综合油耗9.9升（WLTC标准），使用95号汽油，油箱容量90升。

　　驱动方面，发动机前置四驱，而且是全时四驱，中央差速器是著名的托森差速器。

　　底盘方面，前后悬架均为多连杆独立式，与之搭配的是空气减振器，软硬可调，高低可调。全系标配空气悬架，是途锐最为主要的亮点之一，毕竟，与之同级的奔驰GLE、华晨宝马X5，都是高配、80万元左右的，才有空气悬架。

　　前后轮的制动盘均为通风盘。车轮分为19英寸、20英寸和21英寸，共计3种，轮胎规格分别为255/55R19、285/45R20和285/45R21。

　　目前在售的2023款车型，主要分为：2.0T锐尚版、3.0T锐享版、3.0T锐尊版，再加上部分车型具备曜黑运动套装和火山岩涂装运动版，共计6款。此外，2022款车型目前可能仍然在售，它的入门级是2.0T领航特别版，指导价53.38万元，算上店家优惠的话，更具性价比，适合喜欢“抄底”的消费者。

　　这是2023款途锐的入门级车型，配备19英寸车轮，轮胎规格255/55R19，非全尺寸备胎，主要配置如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、车道保持、车道偏离预警、主动制动、疲劳提示、前方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、LED自动车灯、LED日行灯、转向辅助灯、前照灯雨雾模式、自动雨刮、车窗防夹手、外后视镜加热+锁车自动折叠+倒车自动下翻+自动防眩目、方向盘上下+前后可调。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、救援呼叫、行人保护。

　　便利配置：车顶行李架、电动尾门+感应+位置记忆、全景天窗、全车车窗一键升降、全车无匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、定速巡航、驾驶模式（标准、经济、运动、雪地、越野、自定义）、自动泊车、12英寸液晶仪表、抬头显示、15英寸中控屏、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、蓝牙电话、手机映射（苹果、百度）、语音控制（导航、电话、多媒体）、手势控制、10喇叭音响、USB+Type-C接口（前2后2）、手机无线伏电源接口、线向电动可调、前排座椅加热+通风+腿托可调、后椅前后+靠背可调、后椅分段折叠、前排双化妆镜+照明、前后排中央扶手、30色氛围灯、行李厢12伏电源、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤、空气净化器。

　　2/3，3.0TSI 锐享版 经典运动套装/曜黑运动套装，指导价67.38万元。

　　在2.0TSI 锐尚版基础上，增加8.6万元，是3.0TSI 锐享版该版分为经典运动套装和曜黑运动套装（下图），价格相同。发动机从2.0升的直列4缸，变为3.0升的V型6缸，车轮从19英寸变为20英寸，轮胎规格285/45R20，非全尺寸备胎。此外，还增加了以下配置。

　　主动安全：矩阵式前照灯+清洗、自适应远近光、转向头灯、360度全景影像、交通标识别、外后视镜位置记忆。

　　该版的特色是涂装，车色为火山岩（下图）。配置内容与3.0TSI 锐享版基本相同，无手机遥控泊车。

　　在3.0TSI 锐享版基础上，增加10万元，是3.0TSI锐尊版，它装备的是21英寸车轮，轮胎规格285/40R21，无备胎，随车配备补胎用具，配置增加内容如下。

　　主动安全：L2级驾驶辅助（配备Travel Aassist驾驶辅助）、夜视系统、方向盘前后+上下电动调节、方向盘位置记忆。

　　便利配置：整体主动转向、方向盘加热+换挡拨片、丹拿14喇叭音响、前排座椅按摩、副驾位置记忆、后椅加热、后排独立空调。

　　配置与3.0TSI锐尊版基本相同，无手机遥控泊车，车色为火山岩，内饰为红+黑。

　　通过盘点，可以看出，2.0T的优势是性价比更高一些，虽然是入门级，主流配置基本齐全，就连自动泊车都具备。也就是说，它没有像普通车那样，低开高走入门级配置低，然后随着价格提升，一点一点地增加配置。

　　但是，买得起途锐的，恐怕是少数人，而且，在多数情况下，应该是中年人和中老年人。在这个人群中，有一部分，或深或浅地存在着V6情结20世纪80年代，V6几乎是汽车的天花板，普通人难以问津。如今，条件成熟，买个3.0T，不仅圆梦，更是对自己的犒赏。

　　如果您符合上述所言，甭犹豫，就是它了3.0TSI 锐享版。

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